新华网快讯：据阿尔及利亚通讯社25日报导，阿尔及利亚外长拉马姆拉证实，阿航AH5017航班客机早已在邻国马里失事。阿尔及利亚航空公司24日说道，这家航空公司原订从西非国家布基纳法索大城瓦加杜古飞抵阿尔及利亚大城阿尔及尔的AH5017航班在降落后旋即失联。路透社以一名不愿公开发表姓名的阿尔及利亚民航官员为消息源报导，阿尔及利亚载116人客机失事。

事故客机为麦道阿尔及利亚航空公司早些时候通过阿尔及利亚新闻社公布一则声明说道：“航空导航系统部门丧失了与一架24日从瓦加杜古飞抵阿尔及尔的阿尔及利亚航空公司飞机的联系，（失联）时间是在降落50分钟后。”西班牙私营航空运营商斯威夫特航空公司在官方网站上说道，这家公司一架由阿尔及利亚航空公司运营的麦道-83客机失联。斯威夫特航空公司说道，失联客机上载有110名乘客和6名机组人员，于格林尼治时间24日1时17分（北京时间24日9时17分）降落，原订格林尼治时间5时10分到达阿尔及尔，但没能如期迫降。西班牙飞行员工会机构的一名发言人说道，客机上6名机组人员全部来自西班牙。

在沙漠进行搜寻阿尔及利亚航空公司派驻布基纳法索代表特尔基说，根据可行性掌控的乘客名单，失联客机上大约有50名法国人、24名布基纳法索人、8名黎巴嫩人、两名卢森堡人，以及来自比利时、瑞士、尼日利亚、喀麦隆、乌克兰和罗马尼亚的乘客各一人。记者与中国派驻阿尔及利亚大使馆已取得联系，目前，暂未找到飞机上有中国乘客。

阿尔及利亚一位军方人士24日告诉他记者，阿尔及利亚空军与法国空中力量积极开展联合行动，对失联客机展开救难。法国军队总参谋部宣告，驻守在非洲地区的法国空军两架幻影2000战斗机正在马里北部展开搜寻，找寻飞机行踪。这位军方人士说道，客机在马里北部加奥地区丧失联系，救难行动将集中于在这个地区的沙漠地带，同时阿尔及利亚政府早已拒绝马里政府和尼日尔政府对涉及救难行动获取便捷。

法总统进紧急会议法国外长法比尤斯24日说道，失联客机“很有可能早已失事”。不过，法比尤斯坚称参予搜索的法国战机早已找到了客机的残骸。他说道，“仍未寻找客机的任何踪迹”。法国总统奥朗德早已开会总理曼努埃尔·瓦尔斯和4名部长级官员举办紧急会议，商谈应付方案。

搜因为躲藏沙暴客机有可能逆航线从地图上看，客机从瓦加杜古降落，可能会经过另一个西非内陆国家马里，并穿过阿尔及利亚的大片沙漠，才能到达坐落于该国北部的阿尔及尔。据报导，客机降落当晚，当地遭遇相当严重沙暴。

布基纳法索方面称之为，客机联系任务接管尼日尔大城尼亚美控制塔后，客机旋即向尼亚美的控制塔明确提出转变航线，以逃离沙暴。但尼亚美控制塔的一名消息人士说道，客机未曾与他们联系。阿尔及利亚航空公司一名消息人士称之为，客机曾被拒绝转变航线。

“当客机距离阿尔及利亚边界不远处时，机组人员被拒绝取道飞行中，原因是能见度较好，也为防止与另一架客机撞”。这名消息人士称之为，“在转变航线后，客机丧失联系。”又讯事发当地的天气云图表明，当时航线附近有很高的云层，华北空管局总工程师颜晓东向新京报记者讲解，这有可能是“积雨云”，而积雨云的主要天气现象是雷电和反感的扰流天气，飞机一旦误闯积雨云团，不会使飞机结构损毁，相当严重的不会让飞机在空中解体。

所以，一旦找到积雨云团，飞机一定会采行绕航措施，并维持距离云团主体边界10公里以上。背景失联客机曾是皇马“座驾”失联客机由西班牙飞机出租商Swiftair运营，该公司在其官网称之为，客机型号为MD-83。航空网站AirFleets数据表明，Swiftair公司机队一共有4架MD-83客机。据西班牙《马卡》报导，这架编号为EC-LTV的MD-83曾是皇家马德里队队机，为皇马服役期间，它的名字是LaSaeta号，在皇马2007年至2009年出征客场之旅时，这架飞机曾载运世界上身价最便宜的球星。

这架飞机不久前才刚由Swiftair出租给阿尔及利亚航空公司。MD-83飞机装有世界上第一种先进设备的数字化自动飞行中引领系统，是麦道公司1985年扭亏为输掉的主要产品。MD80系列客机是上世纪80至90年代最畅销的中短程客机。该机型目前已暂停生产，共计生产近1200架。

失联机型:麦道MD-83运营商：西班牙SwiftAir交付给时间：1996年8月交付使用讲解：麦道MD-80系列为双引擎，中短程单通道客机。MD-83为其一个子型，仅次于载155名乘客可飞行中4635公里。澳大利亚总理阿博特24日说道，各国于是以集中力量协商，以尽早向坠机地点派出由澳大利亚、荷兰和马来西亚等构成的多国警察部队，维护现场安全性。

阿博特说道，乌克兰东部局势“或许比之前更加贞乐观”，必须对坠机现场进行更加完全、更加专业的搜索，以寻找更加多遇难者遗体。澳外长毕晓普24日前往基辅，与荷兰外交大臣蒂默曼斯一道，谋求与乌方达成协议一份协议书备忘录，以容许多国警察部队转入坠机现场确保安全。

乌克兰政府军与东部民间武装当前正在失事地点及其周边地区血战，枪炮声大大。阿博特说道，他早已与俄罗斯总统普京和乌克兰总统波罗申科通电话，两人均反对他的点子。阿博特说道，这支多国警察部队的调派有可能持续“数周”。

国际民用航空的组织23日说道，客机两个黑匣子之一中留存的驾驶舱内录音内容完好无损，另一个黑匣子中存储的数据仍待iTunes和分析。这两个黑匣子首先由乌民间武装转交马来西亚，而后并转转交荷兰方面。

荷兰最后委托英国空难调查处iTunes和分析数据。两个黑匣子中，一个存在驾驶舱对话内容，另一个则留存飞行数据。国际民航的组织23日声明说道：“驾驶舱内录音情况完好无损……存储飞行数据的黑匣子仍在分析中。

”荷兰安全性委员会23日早些时候说道，驾驶舱内录音内容完好无损，没证据表明有人对黑匣子信息动过手脚。荷兰安全性委员会主导本次坠机事件国际调查，负责管理协商还包括俄罗斯在内8个国家专家团队的调查工作。据电分析为什么近期空难时有发生?昨日，北京航空法学会常务副会长兼任秘书长张起淮对新京报记者回应，目前看，今年的空难事故发生率和丧生人数较往年偏高，背后有多方面诱因。

新京报记者韩旭阳最近空难皆有主观诱因张起淮说明说道，今年事故的高发是偶然性的，但随着民航发展和乘客人数减少，以及飞机渐渐转入老旧期等因素，有可能沦为航空事故的诱因，张起淮指出，时有发生的空难给民航安全性敲响警钟，从MH370至今的几起空难，都需要看见在安全性防止和安全措施下有不做到的地方。尽管每一起空难都有有所不同情况，但都有联合的原因—在安全性问题上防止过于、预计严重不足。

张起淮说道，台湾兴起航空在坚称台风和雷雨天气情况下，展开复飞后还是自由选择了降落，只不过它可以自由选择起降机场。而MH17航班盘旋战争区域而不绕，国际民航的组织没及时公布提醒也应该负有责任。

飞行中旺季偏遇雷雨季天气和客流也沦为最重要背景。张起淮说道，每年的7、8、9月是学生休假和回校开学的季节，也是飞行中旺季。这段期间，乘客密集，而天气上又才是跟上雷雨季节。

这段时间往往气候更为险恶，风大、雨大、雷多。张起淮说道，在天气不如平时的情况下，乘客流量减小，航空公司为确保运营，不会增大运力，这样不会经常出现两个情况：一是把长时间运营的飞机之后运营，另一个就是把正在维护保养的飞机投放运营。使得航空器和机场的确保力量都会增大运转。

“甚至有的飞机平均值一天飞16至18个小时，完全是仍然运转。用的概率大，再次发生事故的概率也大。

”机长缺少致高负荷运转此外，据张起淮讲解，现在全球飞行员短缺，特别是在是机长短缺。而机长和机组成员是确保飞机安全性的最重要因素。

“人员紧绷，造成在旺季时，签派人员下班不一定会像平时一样合理，比如让一个成熟期的带上一个较成熟期的，或者一个十分成熟期的带上一个新手，遇上无以飞航线和地区则不会自由选择最差飞行员。但由于时间紧绷，人手紧绷，签派人员有可能马上调配人力和技术的配上。造成人员经常出现偏差。”另外，张起淮指出，机组人员本身的疲惫也是问题。

旺季倒数让机组人员继续执行任务加班费、常常飞3、4天不休息，超时飞行中，从而导致安全隐患。这一系列的问题导致阶段性时间里事故高发。

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